Control de stock de neumáticos: cada medida, en el taller antes del cambio de temporada.

Qué hace en neumáticos.

¿Cómo se decide hoy el stock de neumáticos?

En una cadena de talleres, el stock de neumáticos se decide con dos reglas que nadie escribió. La primera: las medidas de siempre se tienen y las demás se piden. La segunda: en otoño se pide invierno «como el año pasado, un poco más». Lo demás lo resuelve el distribuidor, que sirve por la mañana o por la tarde, y el teléfono, cuando la medida no la tiene nadie.

Funciona hasta que se rompe por los dos lados. Por un lado, el coche que espera en el elevador porque la 215/55 R17 de gama calidad no llega hasta mañana, y el cliente que se va a otro taller. Por el otro, la pared de medidas grandes de hace dos temporadas que nadie ha vuelto a mirar, y los juegos de invierno que vuelven al almacén en marzo con un año más de fabricación.

¿Qué es un control de stock para neumáticos?

Un control de stock para neumáticos es una previsión de venta por medida completa (ancho, perfil, llanta, índice de carga y de velocidad), por gama y por taller, que se convierte cada semana en tres listas: qué tener en el taller, qué traer del almacén central y qué dejar al distribuidor. A diferencia de un mínimo fijo por referencia, la previsión cambia con la temporada y con el plazo real de cada proveedor.

El programa lee los montajes de cada taller, los pedidos urgentes al distribuidor y lo que tardaron en llegar, y aprende tres cosas que en el sector se saben de memoria pero no están en ningún sitio: qué medidas rotan en cada taller, cuánto acepta el cliente cambiar de marca dentro de una medida y cuándo arranca de verdad cada temporada.

• Medidas de rotación: previsión semanal por taller, con punto de pedido al central.
• Medidas esporádicas: probabilidad de venta antes de que el distribuidor pueda servir; en casa solo si compensa.
• Invierno y todo tiempo: campaña calculada con semanas de margen y corregida con las primeras semanas frías.
• Furgoneta y flota: pedidos fijos separados de la venta de mostrador.
• Stock con fabricación antigua: lista por medida y taller, con propuesta de traspaso.

Gamas, marcas, SUV y sustitución dentro de una medida.

En neumáticos, la referencia no es la unidad de decisión. Dentro de una misma medida conviven la marca premium, dos o tres de gama calidad y alguna económica, y el cliente se mueve entre ellas según lo que le ofrezcas. Si el programa previera cada referencia por separado, vería historias cortas y dispersas que no dicen nada.

Por eso se prevé la medida y luego se reparte por gama con el peso que tiene cada una en cada taller. El taller del polígono que trabaja flotas vende más gama calidad y económica; el del centro, más premium. El programa aprende también cuánto se sustituye: si falta la premium, ¿cuántas veces el cliente acepta la de calidad? Ese número decide si quedarse sin una gama es una venta perdida o solo un cambio de marca.

Con eso, el pedido sale por medida y gama, y la marca concreta la eliges tú según condiciones del proveedor, rappels o campañas del fabricante. El programa no negocia; te dice cuántas unidades necesitas de cada gama y por qué.

Según el informe Distripool de ADINE, que agrupa a distribuidores de neumáticos, recogido por Interempresas, la distribución de neumáticos de consumo (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) creció un 10,1 % en 2024 en España. Por segmentos, el 4x4-SUV subió un 16,1 %, el turismo un 9,7 % y la furgoneta un 5,6 %, mientras camión y autobús cayeron un 10,6 %. Para el stock, la cifra que más pesa es la del SUV: medidas de llanta más grande, más caras y con menos rotación por referencia que las de turismo de siempre. Cada punto que gana el SUV es más dinero en la estantería por cada medida que decides tener. Por eso, en este sector, la pregunta «¿tengo esta medida o la pido?» vale cada vez más.

La temporada de invierno y el cambio de primavera.

La temporada de invierno es el momento del año en que más se juega el stock de neumáticos. La revista de la DGT lo resume así: por debajo de 7 grados, el neumático de verano pierde cualidades, y solo el marcado 3PMSF (la montaña de tres picos con el copo de nieve) acredita que el neumático ha superado una prueba externa en nieve; el M+S es una autocertificación del fabricante. Esa diferencia la conoce cada vez más gente, y cambia qué se pide.

El problema es de calendario. La precampaña con el fabricante se cierra antes de que haga frío, y la venta se concentra en pocas semanas que dependen del tiempo de cada zona. El programa calcula la campaña de cada taller con las temporadas anteriores (cuándo arrancó, cuánto duró, qué medidas pidieron) y te da la cifra a tiempo de cerrar la precampaña. Cuando llega la primera semana fría, compara lo vendido con lo previsto y te dice si hay que reponer o frenar.

El cambio de primavera es la otra cara: los juegos de invierno vuelven, los de verano salen del hotel de neumáticos y aparece la venta de los que ya no pasan. Si guardas los juegos de tus clientes, el programa sabe cuántos son y de qué medida, y te avisa de qué semanas vas a necesitar más gente, más válvulas y más neumático de verano.

El distribuidor que sirve en el día.

Buena parte del mercado de reposición funciona con entregas en el día: el taller pide a media mañana y el distribuidor lo trae por la tarde, a veces dos veces al día. Eso cambia la cuenta del stock. Una medida que llega en cuatro horas apenas necesita estar en la estantería, salvo que la montes varias veces al día. Una que tarda tres días, sí.

El programa mide el plazo real de cada proveedor por medida y franja con tus pedidos pasados: no el que promete, sino el que cumple. Donde la entrega es fiable, baja el stock en casa. Donde falla (medidas grandes, marcas que no están en el almacén del distribuidor, semanas punta de invierno), sube el stock y te avisa antes. Si eres tú el distribuidor, la cuenta es la misma vista desde el otro lado: el programa prevé lo que te van a pedir tus talleres clientes para que lo tengas antes de que lo pidan.

¿Qué programas usan los talleres y distribuidores de neumáticos?

Los talleres trabajan con un programa de gestión de taller (órdenes de reparación, citas, albaranes) y piden a los distribuidores a través de sus portales de pedido. Las cadenas con almacén central suelen llevar el central en un ERP como Business Central, Sage u Odoo, y los talleres en el programa de taller. Muchas siguen repartiendo con una hoja de cálculo.

Nos basta con una exportación de montajes por taller y medida, el stock de cada taller y del central, y los pedidos al distribuidor con fecha de pedido y de llegada. Si el ERP tiene acceso directo, nos conectamos con un usuario que solo puede leer. La propuesta vuelve como pedido al central, como traspaso entre talleres o como lista para el distribuidor.

Neumáticos fuera de uso: el Real Decreto 712/2025.

El Real Decreto 712/2025, de 26 de agosto, de neumáticos al final de su vida útil, sustituye al Real Decreto 1619/2005 desde el 28 de agosto de 2025. Su artículo 2 incluye entre los agentes económicos a los distribuidores de neumáticos y a los talleres de cambio y reparación. El artículo 17 obliga a quien tiene neumáticos al final de su vida útil a asegurarse de que se gestionan bien, entregándolos a los gestores con los que tenga acuerdos «sin realizar ninguna operación de selección, clasificación previa y venta». Y el artículo 21 fija que el almacenamiento en las instalaciones de cualquier poseedor no puede superar dos años.

Para el stock, eso es una segunda cuenta que corre en paralelo: cada neumático nuevo que se monta suele dejar uno usado. El programa lleva por taller lo retirado y lo entregado, enseña dónde se acumula y cuándo toca pedir la recogida. No sustituye a la documentación que pide tu comunidad autónoma ni a tu acuerdo con el gestor: te da las cifras, la obligación es de tu empresa.

Lo que hace falta, lo que no hace y cómo se empieza.

Hace falta: montajes o ventas por taller, medida, gama y fecha durante al menos una temporada de invierno y una de verano (mejor dos de cada); el stock actual con la fecha de fabricación si se registra; los pedidos al distribuidor con fecha de pedido y de llegada; y, si existe, el registro del hotel de neumáticos. No necesitamos datos de clientes ni matrículas.

Lo que no hace: no elige la marca concreta ni negocia con el fabricante, no gestiona las citas del taller ni la documentación de los neumáticos usados, y no decide por ti qué medidas liquidar. Propone y explica; la persona de compras decide.

Cómo se empieza: volvemos a jugar tus últimas temporadas con lo que se sabía cada semana y comparamos lo que habría propuesto el programa con lo que hiciste, medida a medida. Después, uno o dos meses en modo sombra. Si quieres verlo antes, mándanos una exportación de montajes y stock y te devolvemos un análisis corto: qué medidas te faltaron, qué tienes parado y cuánto invierno habría hecho falta.

Cómo prevé el predictor de stock cada medida de neumático.

En neumáticos cada medida, índice de carga y temporada es una referencia distinta, y la mayoría sale poco. El predictor trata esas medidas como venta a rachas y calcula, taller a taller, la probabilidad de que llegue un coche pidiéndola antes de la siguiente entrega. Con el plazo de tu distribuidor delante, decide qué medidas tener en el taller y cuáles compensa pedir cuando haga falta.

El invierno y el cambio de primavera se aprenden semana a semana con los talleres de la misma zona, porque un taller de montaña no tiene el invierno de uno de costa. Si la temporada se adelanta, las dos últimas semanas de venta corrigen la previsión. Lo explicamos en la página del predictor de stock.

¿Te suena alguno de estos casos?

• Si tienes una cadena de talleres con almacén central y cada taller pide al central lo que cree que va a montar. El programa calcula el reparto por medida y por taller con lo que montó cada uno y lo que tuvo que pedir con prisa.
• Si distribuyes neumáticos a talleres y la mitad de tus pedidos llegan a media mañana para servir esa tarde. Aquí se prevé la demanda de cada taller cliente por medida, para que la tengas antes de que la pida.
• Si cada otoño te quedas corto de invierno o te sobra en marzo El programa calcula la campaña con tus temporadas anteriores y con el ritmo de la primera semana de frío, y te dice cuánto pedir y cuándo.
• Si tienes medidas grandes paradas desde hace dos temporadas y nadie las mira porque «alguna vez saldrán». El programa te las enseña en euros y con su fecha de fabricación, para decidir antes de que pierdan valor.
• Si tu cliente principal son flotas y furgonetas con medidas C y reforzadas y pedidos que se repiten. Los pedidos de flota se separan de la venta de mostrador y se suman como lo que son: carga conocida.

Pensado para un catálogo de medidas, gamas y temporadas.

Un programa de taller lleva bien la orden de trabajo y el albarán. Lo que no hace es decidir cuántas 225/45 R17 de gama calidad debe tener cada taller la tercera semana de noviembre. Este programa trabaja con la medida completa, la gama, la temporada y el plazo de cada proveedor, y te explica cada línea en una frase: por qué la tiene, por qué la pide ahora o por qué la deja al distribuidor.

• Previsión por medida, índice y gama, con la sustitución entre marcas medida.
• Campaña de invierno calculada con semanas de margen, no cuando llega el frío.
• Stock en casa ajustado al plazo real de cada distribuidor.
• Se prueba con tus temporadas pasadas antes de decidir nada en vivo.